Поверхность панели, которая действительно имеет значение, — это та, которая остается неповрежденной и выдерживает три года активных циклов нагрузки. Не тот, который хорошо фотографирует сразу после установки. Если где-то через два года на облицовке появились ударные трещины, расслоение поверхности или дефекты вокруг точек крепления, ни одно из первоначальных показаний блеска не имеет значения.
Удар и истирание - Не одна и та же проблема
Эта проблема очень мало пересекается с влагостойкостью или сохранением блеска. На этапе спецификации нужен другой разговор.
Ударопрочность и стойкость к истиранию часто объединяют в случайном обсуждении панелей FRP, но это разные свойства, контролируемые разными частями ламината.
Ударопрочность зависит от системы смол и структуры ламината. Смола, имеющая некоторую отдачу, поглощает локализованную энергию удара, упруго деформируясь. Слишком жесткая смола передает удар прямо на поверхность раздела волоконной-матрицы, где начинаются трещины. Распределение волокон также имеет значение. Хорошо-диспергированное стекловолокно распределяет нагрузку на большую площадь. Локализованные пучки волокон создают предпочтительные пути трещин, по которым следует удар.
Устойчивость к истиранию в основномгелькоутработа. Твердость поверхности определяет, насколько быстро изнашивается повторяющийся скользящий контакт через верхний слой. Как только гелькоут сходит, внутрь попадает влага, и характер разрушения смещается от поверхностного износа к чему-то структурному.
Панель, оптимизированная для ударов, и панель, оптимизированная для истирания, — это не одно и то же. Что касается облицовки кузова фургона, где важны оба фактора, вы не можете выбирать смолу и гелькоут независимо друг от друга и ожидать, что все сработает.
Края и крепеж -, где панели действительно выходят из строя
Если вы спросите людей, которые на самом деле имеют дело с обшивкой кузова фургона в эксплуатации, где панели выходят из строя, они укажут вам на края и места крепления. Стандартные таблицы данных почти не касаются этого.
Обшивки кузова фургона крепятся механически. Это означает обрезание кромок и проникновение крепежных деталей там, где защита гелькоута отсутствует, армирование волокна прерывается и концентрируется напряжение. Добавьте к этим местам дорожные брызги, циклы влажности и перепады температур, и вы получите основной путь проникновения влаги и коррозии на стыке панельных-конструкций.
Стандартные данные механических испытаний не говорят вам, что происходит на краях. Показатели ударной вязкости, модуль упругости при изгибе, показания твердости поверхности - ничто из этого не отражает поведение кромки. На практике важно то, как определяются края. Запечатаны ли края среза. Какое сопротивление-сопротивлению выдергиванию имеет ламинат при расстоянии между креплениями, используемом в конструкции кузова. Могут ли толщина и распределение волокон соответствовать конкретному рисунку застежек.
Это такие же вопросы по установке и проектированию, как и вопросы по материалам, но их стоит задать поставщику панелей до того, как все будет зафиксировано. Особенно, если в кузове грузовика используется не-стандартное расстояние между креплениями или детали отделки кромок.
Слово о толщине
Выбор толщины обшивки кузова фургона требует компромисса, характерного для данного применения.
Более толстые панели лучше выдерживают удары и обеспечивают большее сопротивление застежке-. Но они добавляют вес и съедают внутренний грузовой объем. В стандартном кузове коммерческого фургона даже несколько миллиметров толщины обшивки с каждой стороны уменьшают внутреннюю ширину настолько, что это влияет на посадку поддона.
Облицовка кузова фургона обычно имеет толщину от 1,5 до 3 мм для однослойного-стеклопластика. Более толстые сэндвич-панели появляются, когда приложение также требует тепловых или акустических характеристик -как в рефрижераторных кузовах.В этом диапазоне хорошо подобранная-панель толщиной 2 мм будет превосходить плохо подобранную панель толщиной 2 мм с большим отрывом, чем панель толщиной с 2 мм до 3 мм того же класса. Толщина не так уж полезна в качестве показателя спецификации по сравнению с качеством ламината и составом гелькоута.
Панели нижнего диапазона толщины с достаточным содержанием волокон и гелькоутом высокой-твердости превосходят более толстые панели с неравномерным распределением волокон или мягким поверхностным слоем в режимах механических повреждений, которые действительно важны для эксплуатации кузова фургона.
Глянцевый не значит прочный
Еще одна вещь, о которой стоит разобраться заранее: обработка поверхности.
Панели с глянцевым-глянцевым или зеркальным-гелькоутом иногда рекомендуются для внутренней отделки грузового отсека, поскольку гладкость означает легкость очистки. Это не так, но есть одна загвоздка. Составы с высоким-глянцем не всегда оптимизированы по твердости.
Для грузового отсека грузовика, где устойчивость к истиранию имеет большее значение, чем внешний вид поверхности, обычно лучше использовать матовый или полуглянцевый гелькоут, специально разработанный для повышения твердости.
Если конечным использованием являются пищевые-грузы или фармацевтические грузы, где возможность очистки является реальным гигиеническим требованием, то обработка поверхности требует более тесного обсуждения с производителем. При обычных сухих грузовых перевозках не выбирайте по умолчанию самый высокий уровень блеска, полагая, что это лучшая поверхность.
Прежде чем зафиксировать спецификацию
Прежде чем окончательно определиться со спецификацией панели обшивки кузова фургона, вот что необходимо уточнить у поставщика:
Какую систему смол они используют и как характеризуется гибкость -, особенно если грузовик будет работать в широком диапазоне температур.
Каковы характеристики твердости гелькоута и был ли он выбран с учетом преобладания истирания-сохранности или преобладания внешнего вида-.
Как обрабатываются края. Края среза запечатаны. Есть ли растяжение застежки-по данным испытаний. Совместимо ли изделие с предполагаемым рисунком застежки.
Какова архитектура волокна и как она распределяет ударную нагрузку по панели?
Что касается толщины и веса в конструкции корпуса, то какая конфигурация ламината обеспечивает требуемые механические характеристики без ненужного увеличения объема или веса.
Стандартные таблицы данных на эти вопросы не отвечают. Они заслуживают прямого технического разговора. Если ваш поставщик панелей не может подробно рассказать об этих моментах, это само по себе о чем-то вам говорит.
О композитных материалах Runfeng
Мы производим панели из гелькоута FRP дляобшивка кузова фургона, рефрижераторный транспорт, кузов жилого автофургона и промышленное применение.Панели с одной-слойной оболочкой стандартной и нестандартной толщины - с составом гелькоута, удовлетворяющим как требованиям по твердости,-оптимизированным, так и по внешнему виду-.
Есть ли характеристики кузова грузовика и условия загрузки? Давайте поговорим о правильной конфигурации ламината для вашей работы.
